剪裁更美机能更佳,大老闆的新Polo衫─BMW 6 Seri

剪裁更美机能更佳,大老闆的新Polo衫─BMW 6 Seri

「BMW的工程师,这次干得漂亮极了!」

在里斯本郊区的山道上,小亮内心这样的想着。

手中握的是全新BMW 640i Gran Turismo xDrive M Sport Package试驾车,在试驾半天之后,给了小亮满满的感动。尤其相较前一代5 Series Gran Turismo,可以清楚感觉到全新世代产品力的跃进。

之所以敢如此的肯定,因为就在出发到葡萄牙之前,小亮向总代理汎德先商借了1辆520d GT,回味一下这辆已经上市8年的产品。当然,那时能借到的是小改后的520d GT。

GT车款:后轿车时代的跨界嚐试

5 Series GT是2009年日内瓦车展先以概念车曝光,再于法兰克福车展正式发表量产版本,并于同年12月正式导入台湾市场。时值消费者对于传统轿车开始兴趣消退,SUV又还强调越野性能与四驱系统,汽车公司持续在轿车、旅行车与SUV之外,寻找不同于传统的跨界可能性。而5 Series GT,正是在这种氛围之下所发展出来的产品。

5 Series GT,在轿车的基础上,拉高车顶,并加上斜背的设计,让乘员拥有比轿车产品更好的乘坐空间与置物空间,尾门更有双开式的设计,除了整个尾门电动开启之外,亦可以做类似轿车般仅开启行李厢门,增加使用的便利性。

更重要的是,虽然名列于5 Series之下,5 Series GT是以同时期F01短轴版7 Series底盘所打造,因此除了轴距长达3,066mm之外,悬吊设定亦是向7 Series看齐的。因此5 GT底盘的行路舒适性,是与7 Series标齐的,在台北市及市郊的道路行驶,沈稳而平顺的乘坐感受,带给乘员绝佳的舒适性。

5 GT,一辆开起来不像BMW的BMW

然而,5 GT驾驶,却不像是小亮熟悉的BMW乘用车产品。扭转5 GT的方向盘,可以清楚感觉到5 GT的车顶及以尾门设计,让车身的重心提高,而重心的移转亦不像是一般BMW乘用车那样快速流畅,让5 GT在BMW招牌的操控乐趣上,失去了光芒,没有迅捷直接的动态表现。

然而,这些问题,在这辆所试驾的6 GT上,都不复存来。在里斯本郊区扭动6 GT的方向盘,车头轻快地按着小亮所设想的路线驶去。而即使轴距达到3,070mm,维持与7 Series短轴相当,车长亦是长达5,091mm的庞大尺码,但是在郊区不算宽阔的山道上,还是十分的灵活俐落,一点都没有5 GT原本因为重量而显得滞涩的感觉。

6 GT:轻量化工程一改GT车款的滞涩

之所以如此,6 GT的产品经理表示,最主要在车身重量的减轻。BMW的工程师表示,6 GT平均较5 GT产品减少了150公斤的重量,轻盈的身躯,自然带来了更为灵活的动态表现。

听到150公斤的数字,其实让小亮颇为吃惊,因为BMW的7 Series,用了先进的CarbonCore科技,才减下了130公斤的重量。6 GT的定位不若7 Series的旗舰,所以没有使用CarbonCore,却减少了更多的150公斤,这是告诉我们CarbonCore白搭了吗?

当然并不是,据BMW原厂人员表示,新世代6 GT的底盘及悬吊结构,不像5 GT直接採用7 Series的部份,而是有模组採用了5 Series的组件,因而重量较轻;而虽然不像CarbonCore採用大量碳纤维板件,但是大量导入高刚性钢材与铝合金材料,同样让其达到轻量化的目标。

尾门巧思敌不过人类惰性

除了底盘组件的差异之外,5 GT的双模式开启尾门也不复见于6 GT,也是减重的一大重点。

在出国前的试驾过程,小亮就发现,虽然5 GT双模式开启尾门可以仅开启尾门垂直的部份,方便拿取物品。但是在2天的使用之中,小亮还是全程都使用全开的方式。原因无他,因为部份开启是纯手动机构,而全部开启有电动装置,使用方便。对于习惯电动尾门的小亮而言,轻触按键就能达成开启的目的,实在很懒得再回头用手推开尾门,虽然它不大也不算太重,但更多的劳务,手还会沾染尾门上累积的灰尘,实在不讨喜。这实在是由奢返俭难啊!回不去了。

事实证明,小亮不是唯一的懒人。BMW的工程师表示,虽然双开尾门备受好评,但是访谈车主后发现,大家多习惯用电动尾门。于是基于此,6 GT取消了双模式尾门的设计,改用一体式电动尾门,来满足使用者的需求。也因此複杂的小尾门开启机构可以去除、一体式设计在同样强度要求下可以用简单的结构达成,让重量大幅减少,而小亮相信,这亦是让6 GT能够摆脱5 GT重心偏高的重要关键之一,带来俐落精準转向动态。

虽然6 GT底盘混搭了7 Series与5 Series的组件,但是整体的乘适表现并没有因此而有所折扣,行路的舒适性,依旧保持绝佳的水準,搭配更上层楼的动态表现,让人印象深刻。

广  告造型流线具跑格

动态表现大幅跃进,对于热爱驾驶的小亮而言,十分重要。然而,在看到6 GT实车的第一眼,小亮就觉得,「BMW的设计师,这次干得太好了!」

5 GT是BMW在GT产品的开山之作,为与轿车产品做出区隔之下,拉高的车顶与车尾,带来良好的车室以及载物空间,但同时也让车身显得厚实。但在经过了3 GT、4 Series Gran Coupé等后续产品的开发之后,BMW的设计师对于斜背式车款的设计,显然已经驾轻就熟,让6 GT的外型设定十分流线优美,在第一眼,就让观者神为之夺。

从正面看,6 GT的车头与5 Series、7 Series相似,採用新世代家族设计面容,扁平化的肾形水箱罩与细长的头灯设计,让视觉向横向引导,也成功降低了视觉的重心,让6 GT看来更像辆跑车。

全新6 GT的车顶全面降低,是让其视觉上更为轻盈流畅的重点。就BMW的资料显示,6 GT在A柱的部份降低了21mm、在C柱的部份降低了39mm,让车身比例更为修长。而5 GT上厚实的车尾,在6 GT上更一口气减少了64mm,扫除5 GT上尾大不掉的沈重造型,让整体车侧线条更为流线,带来更好的空气力学效果。据BMW表示,全新的流线外型,加上Air Curtain自动关闭水箱罩以及车侧招牌的Air Breather整流设计之后,6 GT的风阻係数仅有0.25,表现出色。

BMW的工程师透露,5 GT的车尾为了高速时为后轴提供足够的下压力,因而不得不挑高带来如此厚实的设计。而6 GT在去除了複杂的双门尾门设计后,让BMW的工程师有足够的空间能够用电动升降尾翼来达成,因而可以做到兼顾造型美观与高速行驶稳定性,带来全新6 GT如此美型的体态。

更重要的是,整体的车高也降低了20mm,来到1,539mm。小亮在试驾5 GT时,曾因为车高问题,天线擦到停车塔的警示桿而被拒于门外;6 GT很明显提供了更佳的停车便利性。而就数据来看,6 GT的车顶高度仍比5 Series高了60mm、比7 Series高了70mm,依旧保有绝佳的头部空间表现。

空间维持惯有优势,置物空间更胜SUV

除了头部空间,6 GT在各种车室空间的表现上,自然是可圈可点。长达3,070的轴距,让后座与前座椅背之间的膝部空间,有2个拳头以上的余裕,而即便试驾车辆具有大尺寸全景天窗设计,头部与车顶间亦有1个半拳头以上的余裕。与7 Series一样1,903mm的车宽,让后座即便坐满3人,肩部空间亦是应付自如。而6 GT的行李厢空间,从原本的500公升一口气增加到610公升,在放倒后座椅背后,更可扩增到1,800公升,比这次同场试驾的X3还要大,使用的便利性更胜SUV。

精雕细琢,各处细緻造型展现高阶产品定位

除了外型流线化、跑车化之外,6 GT的外型中,亦可以看到BMW设计师对于造型细节的要求,以最新最精细的工法,打造出这辆为高阶客层所设定的休闲用产品。

6 Series高阶定位,配备丰富不在话下

配合造型的变化,BMW将其自轿车为主的5 Series,改换定位至跑车性格明确的6 Series车系之中。而6 Series的冠名,亦说明了产品的配备不会有让买家挑剔的空间。所试驾的车型採用最新的全数位仪錶,加上10.25吋触控萤幕、放大70%的彩色擡头显示器、手势控制、4分区恆温空调等,都让消费者在6 GT上的旅程更感舒适愉快,而Personal CoPilot驾驶辅助系统与BMW ConnectedDrive智慧互联驾驶亦是一应俱全,钥匙亦是最新的智慧萤幕钥匙。而全新的木纹饰板与Sensatec皮质包覆,精细地覆盖各个表面,提供细腻温润的触感。而各车门上镶嵌的GT字样,则在在强调6 GT产品的独特性。

台湾市场抢先发表,2种动力,345万元起

就在小亮还在葡萄牙试驾之时,台湾就已举行了6 Series Gran Turismo的产品发表会。导入630i以及640i等2种不同动力,最大马力258匹以及340匹,在8速运动化自排变速箱的搭配下,静止加速至时速100公里仅需要6.3秒及5.4秒,表现出色,建议售价则自345万元起。小亮所试驾的520d GT,目前尚没有后继产品导入。以BMW对于6 Series车系的设定看来,未来低阶动力的版本出现的机率应该不大。

生涩到挥洒自如,6 GT带来更多潇洒与风流

从出国前的5 GT,到葡萄牙的6 GT,这条独特的产品线给小亮的感觉是:大老闆的Polo衫。7 Series以及5 Series,就像是大老闆的高级西装,展现出身份、地位,但总不免过于严肃。GT系列产品则像是Polo衫,让大老闆在公余休闲之时,可以有舒适便利而不失体面的穿着。只是习惯于提供高级西装的BMW,首次嚐试带有休闲风格的Polo衫,显得有点生涩,让5 GT仍带有许多的拘谨。历经8年的经营之后,BMW对于这条产品线的掌握更为得心应手,让全新6 GT有更好的剪裁、更棒的机能,同时带有更多的潇洒与风流。

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